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　　这是威马温州工厂一期工程的两个核心数据。前者是投入，后者是产出，而且十万台是2019年的目标，2018年实现量产，第二年就要年产上十万，看来威马关于怎么站稳脚跟的想法其实很简单，量首先要上去，卖的多了自然有得赚，这是中国人做生意亘古不变的道理。薄利多销的想法是怎么样都不会错的，更何况汽车本来也不是薄利。

　　对于传统汽车大厂来说，十万台可能只是一个分厂，甚至一条产线的年产量，而威马创始人沈晖认为，十万是新造车企业所必须要面临的一道坎儿。尽快实现一年卖上十万台，才能再谈怎么活下去，非常务实的想法。想要满足这个目标，首先得能造出这么多车。这也是为什么威马把工厂放在温州的一个重要原因，还有个重要原因是温州当地三代领导都有一个“整车梦“。

　　目前国内汽车用三元锂电池做的比较好的宁德时代离温州只有一百多公里，而且根据创始人沈晖的说法，宁德时代是威马非常核心的供应商。当然从风险控制的角度，电池这样核心又大量的供应需求不能完全依赖于一家。威马副总裁陆斌对此的说法是:”我们有四家国内顶尖的电芯供应商给我们提供锂电池电芯，而且在车子线年底将会应用上一项锂电池的新技术。“

　　对于威马信心满满的年产十万的说法，有记者在下线仪式后的采访环节中问到电芯的供应会不会对车子的产能产生影响。笔者也有同样的疑问，在参观工厂车间的时候，一辆EX5在总装生产线上处于等待安装电池包的状态。笔者看到电池包的容量为61.78千瓦时，如果以典型容量15瓦时的21700锂电池作为基础电芯，那么这么大容量的电池包需要的电芯数量是4100多节。锂电池在分组装配成电池包的时候还要进行一致性筛选，有一定的淘汰率，实际消耗量会更高，因此一年十万辆EX5的产能需要的电芯数量非常可观。

　　对于这样的忧虑，沈晖又抛出了不一样的见解，他认为国内目前锂电池生产商的产能肯定够，不需要担心。而且目前锂电池生产已经有产能过剩的情况，未来必定会成本下降质量上升。但是在目前新能源汽车大发展的背景下，他认为锂电池原材料的供应比单纯考虑电芯的产能更为重要。尤其是三元锂电，需要钴镍锂等多种矿物原料。谁掌握了源头材料，才能更好的发展新能源汽车。

　　在此前的一轮融资中，威马获得了来自五矿资本的投资，而五矿集团目前掌握着世界上最大的钴矿，钴是生产锂电池必不可少的原材料，这被认为是威马布局上游的伏笔。

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